De estos seis materiales para carrocerías de vehículos, el acero es el que se ha usado comúnmente y el mucho más utilizado hoy en día, seguido del plástico, el aluminio y la fibra de vidrio que, actualmente, está en desuso en coches utilitarios. No obstante, ciertos vehículos de alta gama empiezan a integrar elementos de magnesio y de fibra de carbono. Los materiales mucho más utilizados en esta una parte del automóvil son aleaciones de hierro –acero y aceros aleados–, aleaciones de aluminio, aleaciones de magnesio, plásticos, resinas termoestables con fibra de vidrio o de carbono y cristales. De todos ellos, el acero es el más utilizado, seguido del plástico, el aluminio y la fibra de vidrio, si bien cada vez se comienzan a integrar más componentes de magnesio y fibra de carbono, sobre todo en turismos de gama alta.
En otras ocasiones mucho más específicos, los aceros suaves son aleados con determinados porcentajes de metales como el niobio, el titanio o el boro, o se les aplican tratamientos de mejora concretos como el temple o el revenido para obtener aceros mucho más resistentes o con comportamientos concretos frente a una colisión. El permiso para el régimen de sus datos personales para el objetivo consignado en el apartado “a.” previo es distinto y también independiente del tratamiento de los mismos para los objetivos consignados en el apartado “b.” (analizar sus datos con fines de prospección de mercado y marketing electrónico, para mandarle información promocional). De estos materiales, el mucho más empleado en la fabricación de vehículos es el acero, utilizándose el magnesio y la fibra de carbono en vehículos de gama alta. En vehículos de gama media-baja, el primordial material usado en la fabricación de la carrocería, es el acero, mientras que en vehículos de gama superior el aluminio es el componente más usado, fabricándose carrocerías de aluminio como puede ser la utilizada en modelos como el Audi TT, el Audi Q7, etc.
¿de Qué Están Hechos Los Turismos?
El hierro en sí es un metal blando, pesado y sensible a la oxidación, pero es económico y fácil de reparar y soldar. El que se usa para las carrocerías se alea con pequeños porcentajes –entre 0,1 y 0,3 por ciento– de carbono, lo que se conoce como aceros suaves. En otras oportunidades son aleados con metales como el niobio, el titanio o el boro, a fin de que sean mucho más resistentes y se comporten mejor frente a una posible colisión. El aluminio utilizado como material para las carrocerías de vehículos está aleado con metales como el magnesio, el cinc, el silicio o el cobre, aparte de poder incluir otros metales como el hierro, el manganeso, el circonio, el cromo o el titanio para acrecentar sus propiedades mecánicas. Opcionalmente, para prosperar el comportamiento de este metal ante los procesos de soldadura, asimismo se le añade escandio.
El aluminio que se usa aleado con metales como el zinc, magnesio, cobre etcétera., logrando incluir otros metales como son el, manganeso, cromo, circonio o titanio, para progresar sus propiedades mecánicas. Hay que poner énfasis que el aluminio que se emplea en la fabricación de las carrocerías, se clasifica por series, siendo estas las series 6000, 7000 etc. Este metal es un material rápido, fuerte y parcialmente nuevo ya que empezó a usarse en la industria del automóvil de manera más frecuente en 2009, conformando el 9% del peso de un vehículo (solo un 5% en 1990 o un 2% en 1970). El aluminio es uno de los materiales usados en la fabricación de los coches para hacer paneles de carrocería (puertas, aletas, capós…) y así mismo producir menor peso en el grupo. La fibra de carbono.Es un material que pesa la mitad que el acero y un 30% menos que el aluminio, que puede ser conformado de forma sencilla, adoptar formas complejas y que puede reducir el número de piezas que compone un chasis… a la décima parte. Es tan revolucionaria que BMW está ampliando su planta de producción en EE.UU., y a finales de año será ya el mayor desarrollador de fibra de carbono del mundo.
Textos Legales
Por último, las llantas pueden ser de acero forjado, embellecidas con tapacubos de plástico, o de aleación de aluminio o magnesio, en el momento en que la versión del vehículo es superior. Pero en el momento en que charlamos de la utilización de un determinado material u otro, sea metálico o plástico, se debe ser con la capacidad de diferenciar entre los requisitos de producción y los requerimientos de la pieza o subconjunto. De esta manera logramos hallar constructores que en todo el periodo de tiempo de fabricación de una pieza cambian el material con el que se elabora, sin que por este motivo la pieza pierda prestaciones. La decisión del cambio puede venir alentada por un mal resultado o accionar de la parte, por una evolución de los materiales y su coste, y por cambios en el proceso productivo.
Este material empezó a emplearse por su aptitud para evacuar el calor, pero en la década de los 90 comenzó a utilizarse para construir carrocerías de modelos de gama alta Ferrari y Jaguar. Ya que los diferentes materiales para las carrocerías de los automóviles son susceptibles de ser unidos, fijados y reparados en el taller, es necesario conocer sus peculiaridades para emplear las herramientas adecuadas y adecuar los procesos de reparación, de ensamblado y de unión a cada situación específica de trabajo. Ahora se examinan las características de los principales materiales usados en la fabricación de carrocerías para automóvil. Por otra parte, los plásticos han ganado mucho importancia en las últimas décadas y gozan de una presencia muy importante en el automóvil de hoy (hasta un 50 % de las piezas de algunos automóviles son de plástico), singularmente en lo que a guarnecidos y también interiores del vehículo tiene relación. Además, los fabricantes asimismo han incluido este material en ciertos componentes exteriores de la carrocería como los parachoques delantero y trasero, los complementos de personalización, el cuerpo y la estructura de los retrovisores, así como molduras y ciertos embellecedores. Así, es frecuente localizar vehículos con aletas delanteras de plástico como la del Renault Clio, u otros casos menos comunes como el del Citroen C4 Coupé, que monta un portón trasero de material sintético.
Se emplea en las partes donde no se necesita una resistencia mecánica extrema. El aluminio permite reducir el peso hasta un 50%, pero sale ligeramente más costoso que el acero, requiere tratamientos térmicos largos y es más bien difícil de soldar. El aluminio es un metal blando que muestra unos escenarios de resistencia inferiores a muchos de los aceros y que, además, es mucho más costoso y complicado de arreglar y soldar. Sin embargo, disminuye el peso con en comparación con acero hasta en un 35 % y la oxidación que muestra no es visible ni descompone el material con el paso del tiempo.
Los Materiales Presentes En Los Coches
En los primeros, se tienen dentro el polipropileno , el poliestileno , la poliamida y el policloruro de vinilo . En el grupo de los segundos, se pueden encontrar esos que están reforzados con fibra y aquellos que no. El polipropileno se emplea en los parachoques y en las carcasas de los faros. Diversos elementos del Audi A8 (segunda fotografía de la galería comenzando por la izquierda) y toda la carrocería del A2 están fabricados en aluminio.
Aunque poco a poco el uso de este material va en aumento, puesto que asimismo podemos localizarlo, en las pantallas táctiles, las lentes de la cámara de marcha atrás e incluso en los propios cuadros de instrumentación del turismo. Cerramos el artículo con los sistemas de escape, la parte más contaminante de los turismos. Aquí entran en juego tres minerales metálicos que se han convertido en los más costosos del planeta por encima del oro. Los tres se utilizan como convertidores catalíticos de los sistemas de escape de los coches con idea de reducir la contaminación.
Reducir El Tamaño De Las Piezas De Acero En La Carrocería
La utilización de diferentes materiales para las carrocerías de los vehículos responde a la necesidad de los fabricantes de adaptarse a las funciones concretas de cada pieza del turismo. Por otro lado, las estrictas normativas anticontaminación obligan a reducir el peso del vehículo, fundamento por el cual ha incrementado la introducción de novedosas aleaciones metálicas y de materiales sintéticos. Esta pluralidad obliga al profesional del taller a formarse mucho más activamente para tratar cada material como corresponda.
Las ventajas del aluminio, además de su ligereza, es el diseño de las piezas, en tanto que pueden ser mucho más complicadas (por diseño), y además de esto no se oxidan por la composición del material. Por el contrario su coste de fabricación es algo mucho más caro y su reparación en caso de colisión, algo mucho más costosa. La reducción del espesor de la chapa usada es la forma mucho más segura y previsible de ahorrar peso. Una reducción en el espesor de 0,05 mm podría desembocar en una reducción de entre un 6 y un diez % de peso de la carrocería.
El lugar en el que se sostiene la suspensión y la amortiguación es de una aleación de aluminio, magnesio, silicio y manganeso. Diez kilogramos menos en todos y cada turismo.BMW también trabajó en las chapas del capó y en las laterales delanteras o en la tapa del maletero. La naturaleza de estos materiales evita las soldaduras, que siempre son mucho más pesadas. El hierro como tal es un metal blando, pesado y muy sensible a los efectos de la oxidación y la corrosión.