Esto marca con claridad las experiencias que transmite, desde un inicio con una calidad de rodadura y aplomo muy superiores, lo que provoca que a su volante se sienta «mucho más vehículo», como si condujésemos una berlina del segmento superior. Un vehículo no anda igual cuando va cargado y en verano con el aire acondicionado que cuando se marcha solo. Si se escoge uno con motor pequeño hay que exprimirlo mas, con lo cual mas consumo.
Tiene una merecida reputación de ser la decisión del conductor entusiasta, pero como le dirán los próximos parágrafos , este coche es mucho más que su forma de conducir. Y es que elFord Focus 1.5 TDCi 120 CVmuestra un ímpetu impropio de su cilindrada y capacidad, en aceleraciones, lineales, sin una gran patada del turbo al entrar en acción; y más que nada en recuperaciones en marchas largas y hasta las 4.000 rpm. Teniendo en cuenta que en sexta, a 120 km/h, circularás a 2.200 rpm, cualquier adelantamiento bajo esa velocidad en alguna marcha inferior, va a ser coser y cantar. Ford no solo ha alto la carrocería del Focus y le ha añadido un nombre de manera comercial atrayente, sino también ha hecho de las suyas y ha aplicado una puesta próximo concreta para la versión Active del sólido americano. Está equipado de serie con una suspensión trasera sin dependencia de brazo corto y largo , amortiguadores, barras estabilizadoras y geometría de los bujes delanteros y traseros propiamente desarrollados. Digo que llama la atención porque el Focus Active es una versión con esteroides de un Focus estándar, al menos en cuanto a diseño.
La sorpresa viene con el modelo nuevo, para iniciar el computador de consumo ahora engaña 0,4 de sobra, la aceleración del es de 12,8 y el consumo medio en las mismas condiciones que el anterior es de 5,6. En los últimos tres años he tenido un seat León st skyle dsd, que lo he cambiado por otro igual, pero de la nueva generación. En cuanto a los Alfa, desconozco su calidad de hoy pero sí que tengo referencias directas de dos Alfa 33 que consumían bastante aceite, la dirección se salía de cotas, el cambio era duro, etc. ¿de verdad nos está comparando los motores de F1 con los motores de calle?. Y las diferencias en tacto van a menos, sobretodo desde que el «lujo» cambió de comodidad y silencio a suspensiones duras, bastante ruido falso de brum-brum, y cambios muy rápidos que terminan dando sacudidas a los 3 años.
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Si la velocidad cae demasiado, por servirnos de un ejemplo, ante un imprevisto en autopista como un frenazo o si otro vehículo se cruza en nuestra trayectoria sin señalizarlo, piensa tener que reducir una e inclusive 2 marchas si deseamos recobrar agilidad suficientemente rápido. Más de una vez durante la prueba del Ford Focus Active 1.5 EcoBlue 120 CV me han preguntado qué tipo de coche era, o si tenía que ver con una versión mucho más deportiva -un enfoque poco acertado, a mi parecer-. La cuarta generación del Ford Focus trae consigo esenciales noticias, no solo en materia de diseño, motorizaciones y equipamiento, sino asimismo porque se adentra de lleno en un segmento emergente de variantes crossover fundamentadas en automóviles sólidos.
Hay algo más de equipamiento, y su manejo se hace mucho más mediante la pantalla, y menos usando teclas, botones o interruptores. A ciertos esto les gustará mucho más, y a otros menos, pero es lo que hay. En lo que se refiere a acabados, se empieza por el Reference, prosigue el Style (al que correspondía nuestra unidad de pruebas), y vienen entonces los Xcellence y FR. El cambio es de 6 velocidades, las 3 primeras son mucho más cortas y bien escalonadas, la sexta es muy utilizable en autopista por el prominente par del propulsor, que hace que tengamos la posibilidad ir a bajas vueltas y aun así tener capacidad si se necesita.
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El inconveniente es que en España somos de “zapato grande”, ni nos planteamos un motor pequeño si bien al grande no le saquemos ni el 40% de los cvs. Si eres de la gente que eres poco exigente con el motor y su uso será principalmente ciudadano, puedes elegir un motor pequeño. Al final debes estrujar el pedal y gasta el doble que el gasoil.
El conjunto de suspensiones es el responsable de minimizar los balanceos de la carrocería. Su dureza es destacable pero en lo más mínimo es una suspensión seca. El equipo de frenos del Focus 1.5 TDCi de 120cv es mucho más que bastante para una conducción normal, e inclusive para algo más. Hemos probado el alumbrado en diversos tipos de ocasiones, calzadas iluminadas, poco iluminadas y con sepa total de luz artificial. Es obvio que el desempeño de los faros de serie es preciso, alumbran bien, bastante, pero sin duda se vería mejor y con mayor seguridad con los opcionales Bi-Xenón que dan una mayor proporción de luz y mayor anchura y distancia.
Ford Focus 15 Diesel Mpg
Lo de la noticia es un tema espinoso, que pide relatar en qué consisten los cambios incorporados, por el hecho de que actualmente lo mismo da que se intente un facelifting que de un restyling o de un radical cambio de plataforma. Como ahora hemos dicho, hubo años en los que dominaba un segmento u otro, pero jamás por diferencias voluminosas; por lo menos en promedio, pues si descendemos al análisis por países, entonces sí que hay diferencias mucho más marcadas, como es lógico. Pero, unas cosas con otras, lo que sí es cierto es que a un segmento C de hoy, incluso el de tamaño más compacto, que es el de 2 volúmenes (que está entre 4,20 y 4,40 metros), todo el planeta lo considera ya como un turismo “hecho y derecho”.
En cuanto a condiciones, en los dos casos fueron favorables, sin mayores adversidades ni climatológicas ni de tráfico. La explicación de por qué razón VAG se acantona en este motor con 115 CV y 250 Nm de par es un misterio, pero vamos a procurarle tres posibles justificaciones. La primera, muy razonable en sus inicios, es que el cambio DSG de 7 marchas y embragues en seco tiene un límite de exactamente 250 Nm; y no desean molestarse en modificarlo.
Prueba Ford Focus 15 Tdci 120 Cv, Un Diésel De Los Habituales
La normativa Euro 6 ha obligado a los fabricantes a utilizar el famoso \’downsizing\’ en sus mecánicas, con la intención de achicar sus emisiones contaminantes. Pero el mercado no admite bien un paso atrás en capacidad o prestaciones y un buen ejemplo es la novedosa motorización de este Focus que viene a substituir a la anterior 1.6 TDCi de 114 CV. Se ha reducido la cilindrada hasta los 1.500 cc, pero se han incrementado seis caballos hasta llegar a los 120 CV.
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Verdaderamente delante apenas gana 1 cm en anchura, pero el nuevo diseño del salpicadero aporta mucha amplitud. Es atrás donde el avance resulta mucho más relevante, con 6 cm más de anchura y un túnel de transmisión bajísimo y chato que permiten el acomodo de tres ocupantes mejor que en otros compactos pese a perder un cm de espacio para las rodillas. En movimiento, en el nuevo Ford Focus destacamos su proverbial agilidad, más allá de que la superior superficie que sus ruedas dibujan sobre el suelo —con una batalla alargada 5 cm y unas vías 4 cm mucho más anchas enfrente y dos detrás— le hacen perder juego de cintura.