Esta cadena trabaja a fricción con las caras cónicas de las poleas, por eso sea singularmente esencial la lubricación de la misma y estado del aceite. La transmisión automática fué evolucionando a lo largo de los años, pero el principio todavía es prácticamente el mismo. Pese a sus virtudes en el uso, esta clase de transmisión no tienen un uso muy extendido en el mundo de las 4 ruedas y son una extravagancia, no obstante, es el género de transmisión más particular para los scooters. Las bicicletas con cambio CVT tuvieron un éxito comercial con limite, con un caso de exhibe que da un rango de cambio equivalente a una palanca de cambios de ocho velocidades.
El tipo más habitual de CVT utiliza una correa trapezoidal que corre entre 2 poleas de diámetro variable. La correa trapezoidal corre entre estas dos mitades, con lo que el diámetro efectivo de la polea depende de la distancia entre las dos mitades de la polea. La sección transversal en forma de V de la correa provoca que suba más en una polea y mucho más abajo en la otra, en consecuencia, la relación de transmisión se ajusta acercando ámbas poleas de una polea y las dos poleas de la otra polea más separadas. Las CVT hidrostáticas utilizan una bomba de movimiento variable y un motor hidráulico , por lo que la transmisión transforma la presión hidráulica en la rotación del eje de salida. El nombre, aunque utiliza incorrectamente el término hidrostático , diferencia estas transmisiones que usan bombas de desplazamiento positivo de los acoplamientos de fluido como los convertidores de par que usan bombas rotodinámicas para trasmitir el par.
Eléctrico
Si bien han mejorado en los últimos tiempos, los cambios CVT tenían un perceptible retardo entre el momento en que se pisaba el acelerador, para adelantar, por poner un ejemplo, y el momento en que el vehículo realmente aceleraba. El motor subía de revoluciones y hacía considerablemente más ruido, pero el turismo no aceleraba con la prontitud que uno esperaba. De ahí que es poco a poco más habitual, pero no solo en coches pequeños, sino asimismo en enormes berlinas, SUVs, monovolúmenes y también híbridos. El Toyota Corolla está libre con una CVT asistida por un “engranaje de lanzamiento” físico junto con la polea CVT. Hasta 40 km / h , la transmisión emplea el tren de lanzamiento para acrecentar la aceleración y reducir la tensión en la CVT. El primer automóvil de producción en serie que usó una CVT fue el sedán pequeño DAF 600 de 1958 construido en los Países Bajos.
Se incorpora una polea tensora en la transmisión por correa para remover o liberar la holgura en la correa a medida que se modifica la agilidad. Varios vehículos pequeños, como motos de nieve , carros de golf y motonetas , utilizan CVT, normalmente la variedad de correa de goma o polea variable. Las CVT en estos automóviles a menudo utilizan un diseño de correa de caucho con una circunferencia fija que no se estira, fabricada con múltiples materiales altamente durables y flexibles, dado a que la simplicidad mecánica y la facilidad de empleo superan su ineficiencia comparativa. Ciertos scooters de motor incluyen un embrague centrífugo , para asistir al ralentí o ofrecer marcha atrás manualmente. Gracias a las superficies entrelazadas, esta clase de transmisión puede transmitir un par importante y, en consecuencia, se ha usado ampliamente en apps industriales; sin embargo, la velocidad máxima es de manera significativa menor que la de otras CVT basadas en poleas. Las placas deslizantes se desgastarán lentamente con los años de empleo, por lo tanto, las placas se hacen más largas de lo necesario, lo que permite un mayor desgaste antes que la cadena deba renovarse o reemplazarse.
Navegación De La Entrada
Ahora por 1879 el ingeniero americano Milton Reeves inventó una transmisión continuamente variable para controlar la velocidad en las sierras de los aserraderos que luego aplicó a su primer automóvil en 1896. Ciertas prensas taladradoras y fresadoras contienen un sistema CVT de transmisión por correa simple para controlar la velocidad del mandril, incluidos los modelos Jet J-A5816 y J-A5818. En este sistema, el diámetro efectivo de las poleas del eje de salida es ajustable debido a su forma cónica. La polea del motor acostumbra tener un diámetro fijo (o, en ocasiones, con pasos sutiles para permitir una selección de rangos de agilidad). El operador ajusta la agilidad del taladro empleando un volante que controla el ancho del espacio entre las mitades de la polea.
La transmisión CVT o transmisión variable continua es un diseño completamente diferente que puede cambiar y adaptarse por medio de un rango incesante de relaciones de transmisión funcionales. A día de hoy, se montan distintas variantes de la transmisión CVT en los vehículos Jeep, Dodge, Fiat, Mitsubishi, Mini, Peugeot, Opel y en otras marcas. La transmisiones de forma continua variables de la mayor parte de fabricantes acostumbran a tener sus propios nombres. La caja de cambios CVT es una transmisión automática que logra la peculiaridad de ser rechazada por la mayoría de automovilistas de europa y al tiempo que es en teoría la mejor caja de cambios automática que pueda existir. Como la distancia entre las poleas y la longitud de la correa no cambia, ambas poleas tienen que ajustarse (una más grande, la otra más pequeña) simultáneamente para sostener la cantidad correcta de tensión en la correa. Las CVT sencillos que combinan una polea motriz centrífuga con una polea motriz cargada por resorte a menudo emplean la tensión de la correa para efectuar los ajustes de conformidad en la polea motriz.
Los pares de poleas se tienen la posibilidad de mover por presión hidráulica, tensión del resorte o fuerza centrífuga para accionarlas. Otra diferencia destacable es el ruido producido por el CVT y el motor a lo largo de la aceleración. En el momento en que aceleras, el motor salta rápidamente a una agilidad donde entonces permanece a lo largo de la aceleración. Este sonido es bastante afín al sonido producido por un embrague deslizante, lo que puede lograr que el sonido parezca poco natural. De esta manera en el momento en que las paredes se aproximan y la calle se angosta, incrementa el diámetro de la polea y la cadena “sube”. En el momento en que las paredes se distancian y la calle se ensancha, el diámetro de la polea se disminuye y la cadena “baja”.
En los Estados Unidos, los autos de carreras de ruedas abiertas de Fórmula 500 han usado CVT desde principios de la década de 1970. En 1879, Milton Reeves inventó una CVT (entonces llamada transmisión de velocidad variable ) para su empleo en aserraderos. En 1879 Reeves comenzó a disponer esta transmisión en sus vehículos, y la Reeves CVT asimismo fue utilizada por varios otros desarrolladores. ] transmite torque usando un acoplamiento magnético sin contacto en lugar de contacto físico.
En el juego de poleas primario puede apreciarse el sensor del par de 2 fases, que garantiza que el sistema sostenga la compresión bastante en todos los estados de desempeño. Los juegos de poleas están diseñados con arreglo al denominado principio de doble pistón, esto es, cilindros independientes para la función de compresión y ajuste. Gracias a su constante evolución las más modernas se identifican por algo más que su elevada eficiencia y para cierto tipo de conductor resultan muy adecuadas dado que los cambios de marcha ejecutados de manera imperceptible. No obstante para los vehículos mucho más de deportes, la tecnología de doble embrague resulta mucho más eficaz y dota de más carácter al vehículo.
Aun de esta forma, la mayoría de fabricantes disponen en sus turismos de un sistema que parece los cambios de marchas en su transmisión CVT. Como el cambio de diámetro de una polea es siempre gradual, se denomina variación continua. De esta manera, al cambiar el diámetro de la polea conductora y el de la polea conducida, se tienen múltiples relaciones de cambio (podríamos decir que casi infinitas).